Einen umfangreichen Bericht hatte, nach Besuchen in Archiven und dem Wälzen von Literatur, Historikerin Gerhild Krebs bei einem wissenschaftlichen Projekt zusammengestellt. „Eine neuere Arbeit über die Brücke gibt es meines Wissens nicht“, sagt die Saarbrückerin. Der Grundstein wurde 1863 gelegt, erbaut wurde sie dann 1865/66 als eiserne Brücke, am südlichen Ende noch mit einem Zollhaus versehen. „Sie war die zweite Fuß- und Fahrbrücke zwischen den Saarstädten Saarbrücken und St. Johann und erfüllte in der Stadtentwicklung zur Großstadt Saarbrücken eine zentrale Funktion: Als Verbindung der heutigen Eisenbahnstraße – damals hieß sie noch Bahnhofstraße – mit dem neuen Bahnhof verkürzte sie den Weg der Bevölkerung aus Saarbrücken zum Verkehrszentrum in St. Johann“, erklärt Gerhild Krebs. Allerdings wurde die Brücke nach ihrer Fertigstellung zunächst einfach nur „Neue Brücke“ genannt.

Auch das Umland sah damals ganz anders aus als heute, schildert die Historikerin in ihrem Bericht: „Am linken Saarufer schloss sich seit 1876 an die Luisenbrücke ein öffentlicher Park an“, später Luisenanlage oder Luisengarten genannt, und „bereits um 1900 entstand zwischen Stengelstraße und Saarufer, angrenzend an den Park, das Luisenviertel“. Von dem Park ist nichts mehr erhalten – mit zwei Ausnahmen: Eine Wettersäule, die einst als Schmuck im Park stand, wurde an den Ludwigsplatz versetzt. Und der „Luisenbrunnen“ wurde 1986/1987 in der Altneugasse anstelle abgerissener Barock-Häuser wieder aufgebaut. Der neo-barocke Brunnen des Bildhauers August Kuhn war ursprünglich im Jahr 1912 im Park aufgebaut worden. Er trug die Inschrift: „Dem Andenken Preußens edler Königin“. In Folge des 100. Jahrestags einer historischen Begegnung zwischen Luise und Napoleon wurde dann, ab 1918, der Name von Brücke und Park in „Louisenbrücke“ und „Louisenanlage“ geändert, die französische Schreibweise blieb bis 1935.

Das Ende der ursprünglichen Brücke kam abrupt: Beim Bombenangriff auf Saarbrücken in der Nacht zum 6. Oktober 1944 schon schwer beschädigt, wurde sie schließlich 1945, kurz vor Kriegsende, von deutschen Truppen beim Rückzug gesprengt. Der Wiederaufbau mit Stahl und Beton erfolgte zwischen 1946 und 1948. Laut Daten der Bundesanstalt für Wasserbau war die Brücke damals 116,79 Meter lang, die Fahrbahn 13 Meter breit, bis sie1962, wegen des Autobahnbaues, nochmals – zu ihrer heutigen Form – verändert wurde.

Die historische Bausubstanz des Luisenviertels, so Gerhild Krebs, wurde im Zweiten Weltkrieg größtenteils zerstört. Nur der Name ist noch erhalten. Die Luisenanlage hatte zwar den Krieg überstanden, sie wurde aber beim Bau der Autobahn 1962/1963 zerstört.

Königin Luise (1776–1810), die bereits als 34-Jährige und nachdem sie zehn Kinder bekommen hatte an einer Lungenerkrankung starb, wurde in Preußen – als Mutter des ersten deutschen Kaisers Wilhelm I. – auch als Mutter der Nation verklärt. Sie galt auch als Vorbild der (ersten) deutschen Einheit, nachdem sie 1807 Napoleon in Tilsit traf und sich – vergeblich – bemühte, ihn von allzu harten „Friedens“-Bedingungen gegen Preußen abzubringen. Luise Auguste Wilhelmine Amalie Herzogin zu Mecklenburg wurde, nachdem sie den späteren preußischen König Friedrich Wilhelm III. heiratete, durch den Tod des Schwiegervaters schon mit 21 Jahren Königin. Im Volk war die offenbar sehr lebhafte junge Frau beliebt, weil sie sich gerne mal über Hof-Etikette hinwegsetzte und einen für damalige Verhältnisse ungezwungenen Umgang pflegte. In Saarbrücken brachte es ihr posthum eine „eigene“ Brücke ein.