Mit dem Elektrolyseur werden im Bosch-Werk derzeit rund 20 Tonnen grüner Wasserstoff pro Jahr erzeugt. Er wird unter anderem in der Härterei einsetzt, in der Stahlteile noch einmal erhitzt werden, um sie widerstandsfähiger gegen Verschleiß zu machen. Außerdem treibt er Flurförderer wie Elektrokarren oder Stapler an – allerdings auch Autos und demnächst den Werksbus. Darüber hinaus können mit dem bei Bosch erzeugten Wasserstoff Lastspitzen beim Strombedarf abgedeckt werden, teilt das Unternehmen mit.

Zudem hat Bosch in Homburg bereits „neue Geschäftsfelder aus dem Bereich der Wasserstofftechnologie erschlossen“, sagte der kaufmännische Werksleiter Oliver Frei. „Produkte für mobile Brennstoffzellen und Wasserstoff-Tanksysteme laufen bereits oder gehen demnächst in Serie.“ Rund 300 Mitarbeiter seien schon in dieser Sparte beschäftigt.

„Unser Ziel ist es, dass das Saarland eine führende Rolle in der Produktion, bei der Nutzung und beim Transport von Wasserstoff einnimmt“, betonte Ministerpräsidentin Anke Rehlinger (SPD). Eine wichtige Voraussetzung dafür sei geschaffen, „weil wir mit der saarländischen Stahlindustrie schon einen großen Abnehmer haben, der mithilfe von Wasserstoff Stahl herstellen will, bei dessen Produktion kaum noch das Klimagas Kohlendioxid freigesetzt wird“. Wichtig sei, „dass das Saarland an das geplante europäische Wasserstoffnetz angeschlossen wird“, so Rehlinger.

Der Bosch-Konzern will massiv in den Auf- und Ausbau seiner Wasserstoff-Infrastruktur investieren. Das kündigte Uwe Gackstatter an, der im Vorstand für den Bereich Bosch Mobility zuständig ist. „Wir wollen bis 2024 eine Milliarde Euro in mobile Brennstoffzellen und 500 Millionen Euro in dezentrale Brennstoffzellen investiert sowie weitere 500 Millionen Euro bis 2030 in die Wasserstoff-Elektrolyse“, betonte er. Der Bosch-Unternehmensbereich rund um die Mobilität, den Gackstatter betreut, erwirtschaftete im vergangenen Jahr nach vorläufigen Zahlen rund 52,6 Milliarden Euro und steuert damit bis zu 60 Prozent zum Konzern-Erlös bei.

Allerdings müssten jetzt auch die richtigen politischen Weichen gestellt werden, „um den Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur durch private und öffentliche Investitionen deutlich zu beschleunigen“, sagte der frühere kaufmännische Leiter des Homburger Werks. Dazu gehöre eine Tankstellen-Infrastruktur, aber auch die Möglichkeit, Wasserstoff zum Heizen zu nutzen. Eine wichtige Voraussetzung ist für ihn auch, dass die politische Diskussion um die Mobilität der Zukunft technologieoffen geführt wird. Die reine Fokussierung auf Elektro hält er für einen Fehler. „Rund 40 Prozent der künftigen Transportleistungen können nicht mit batteriegetriebenen Fahrzeuge bewältigt werden.“ Außerdem „darf es beim Umbau von Industrie und Verkehr hin zu Klimaneutralität nicht zu strukturellen Brüchen kommt“. Der Wandel brauche Zeit.

„Wasserstoff kann gespeichert werden und ist transportfähig“, erinnerte Stefan Hamelmann, technischer Leiter des Homburger Werks. „In Verbindung mit einem schnellen Strukturaufbau kann grüner Wasserstoff zum Energieträger der Zukunft werden.“ Diese Auffassung vertrat auch Gackstatter und machte dies symbolisch deutlich, als er eine Flasche mit Champagner und eine mit Wasser hochhielt. Skeptiker einer umfassenden Wasserstoffwirtschaft bezeichnen Wasserstoff gerne als „Champagner der Energiewende“, weil er (noch) knapp und teuer ist, vor allem, wenn er mit Strom aus Sonne oder Wind erzeugt wird. Seine universelle Einsetzbarkeit „wird ihn jedoch zum Tafelwasser der Energiewende machen“, ist der Bosch-Manager überzeugt.