Saarbrücken. Die Saarbrücker Linke will die neue "Stadtmitte am Fluss" - allerdings nicht um jeden Preis. Um die Finanzierung des aktuell mit rund 370 Millionen Euro veranschlagten Projekts will die Linke kämpfen. Das machten der Linke-Bundesvorsitzende Oskar Lafontaine und der Linke-Landesvorsitzende Rolf Linsler am Dienstagabend deutlich. Dass Großprojekte gut sein können für die Stadt, habe der Bau der Saarbahn (rund 400 Millionen Euro) gezeigt. Und dass in Saarbrücken auch umstrittene Projekte durchgesetzt werden können, hätten die Umgestaltung des Marktes, der Umbau des Schlosses und die Fußgängerzone Bahnhofstraße bewiesen, sagte Linsler. Was sei nicht alles diskutiert worden. Klar sei, dass andere Dinge, etwa die Einführung eines Sozialpasses und die Finanzierung eines Mittagessens für Grundschüler, nicht gefährdet sein dürfen. Auch der Sachverständige der Linke-Stadtratsfraktion und frühere Baudezernent, Professor Günther Niedner, stellte sich hinter das Großprojekt, dessen Kern es ist, die Stadtautobahn zwischen Bismarck- und Luisenbrücke in einen Tunnel zu verlegen. Bezahlen müsse diesen Tunnel der Bund. Die 64 Millionen Euro, die das Bundesverkehrsministerium bisher angeboten hat, seien dafür zu wenig. Sollte der Bund die Finanzierung nicht freiwillig übernehmen, dann müsse die Stadt gegen den Bund klagen. Schließlich handele es sich um eine Bundesautobahn. Und heutzutage sei es üblich, solche Autobahnen unterirdisch zu führen.Dem widersprach Professor Monheim von der Uni Trier vehement. Ein Tunnel sei immer noch eine Autobahn, sogar eine "Autobahn de Luxe, hochwassersicher". Verkehrsplanung müsse aber Autos Raum nehmen, statt es Autofahrern einfacher zu machen. Von daher solle man keinen Tunnel graben, sondern den Autos einige Spuren auf der Autobahn wegnehmen.Dem widersprachen Niedner ("Die Autobahn war immer wichtig im Konkurrenzkampf um Kunden.") und Baudezernentin Rena Wandel-Hoefer ("Ich kann die 90 000 Autos, die da täglich fahren ja nicht zum Verdunsten bringen."). Auch Ex-Oberbürgermeister Hans-Jürgen Koebnick warb für den Tunnel als "einzige in sich schlüssige Lösung". Auch wenn grundsätzlich Einigkeit darüber herrscht, dass der Bund den Löwenanteil bezahlen muss: Im Gegensatz zu Niedner will Wandel-Hoefer nicht vor Gericht ziehen, sondern weiter mit dem Bundesverkehrsminister verhandeln. Lafontaine sieht beide Wege skeptisch. "Es geht nur über politische Einflussnahme. Die Landesregierung muss da viel mehr Druck machen", rät er. "Wir dürfen Autos in den Städten nur als Gast zulassen, nicht als Herrscher."Heiner Monheim"Es muss etwas passieren in der Innenstadt."Oskar LafontaineMeinung